La sélection correcte d'une hélice pour un yacht est une condition importante pour l'efficacité de la centrale électrique, et ce processus peut être comparé au choix du caoutchouc pour une voiture. Pour une raison quelconque, de nombreux acheteurs de yachts sont sûrs que le fabricant a déjà installé l'hélice la plus efficace sur le navire, mais ce n'est pas le cas - les spécialistes du yacht sont guidés par des performances moyennes, n'ayant aucune idée dans quelles conditions le navire fonctionnera-t-il... Le bon choix de l'hélice déterminera la fréquence de sa rotation, la vitesse du yacht, l'intensité de l'accélération, la vitesse d'atteinte du planing et d'autres indicateurs.
Avec une hélice mal sélectionnée, un navire, même avec le moteur le plus puissant, ne sera pas en mesure d'afficher sa vitesse et sa capacité de charge maximales. L'hélice du navire étant son hélice, interagissant avec l'environnement extérieur, alors lorsqu'elle s'échoue, elle est soumise à des charges accrues, dont elle se rompt parfois. Toutes les hélices sont caractérisées par le pas, les dimensions, le rapport des disques, le nombre de pales, le matériau de fabrication, les dimensions du moyeu, etc. Il est connu que les vis en acier donnent une augmentation de vitesse de 5 à 7 % et ne se corrodent pas dans l'eau salée. Ils sont plus durables par rapport à l'aluminium et peuvent facilement résister aux coups sur le bois de chauffage, au fond ou à une rotation prolongée dans le sable. Une hélice en aluminium peut s'user avec le temps à cause du frottement contre le fond sablonneux, et la géométrie de ses pales peut changer en cas de collision même avec des obstacles mineurs - chicots inondés, bouteilles, etc.
Le choix de l'hélice est une affaire individuelle, alors qu'il est souhaitable que le navire soit équipé d'un tachymètre. Le rapport du diamètre des lames à la surface dépend du nombre ou de la taille des lames. Bien qu'une augmentation de la surface des pales augmente la surface d'action des forces poussant le navire, elle augmente également le frottement contre l'eau. Il est pertinent de faire ici une comparaison avec les pneus d'une voiture - des roues plus larges augmentent également le frottement, bien qu'elles contribuent à une meilleure capacité de cross-country. S'il est nécessaire d'augmenter la capacité de charge du navire - une hélice de plus grand diamètre y est installée, elle augmente la poussée à la même vitesse. Lorsque la vitesse est requise du navire, des hélices avec un pas accru mais un diamètre plus petit sont choisies.
Plus le diamètre de l'hélice est grand, plus ses propriétés de traction sont élevées et plus la vitesse du navire est faible. Sur les locations en location de yachts à grande vitesse mettent généralement des hélices avec des pales effilées aux extrémités - réduisant ainsi la friction et atteignant une vitesse de déplacement élevée de yachts légers.
Le pas de la vis est l'indicateur le plus important, et il doit être choisi particulièrement soigneusement. Le pas exprime la distance parcourue par l'hélice en un tour complet dans un environnement dense sans glissement et affecte le régime maximum - plus il est petit, plus le régime maximum peut être développé par le moteur du yacht. Le calcul du pas est nécessaire pour obtenir une vitesse maximale optimale, un rabotage et un fonctionnement correct du moteur sans usure excessive. Il existe une règle générale : une variation de 1 pouce du pas de l'hélice entraîne une variation de 150 à 200 tr/min du régime moteur.
Lors du calcul des performances de l'hélice, de nombreux facteurs devront être pris en compte, mais en général, si vous souhaitez connaître les caractéristiques d'une hélice simple pour un yacht planant avec un moteur hors-bord, vous pouvez vous en tirer avec un minimum de valeurs. Vous aurez besoin de connaître la vitesse maximale (indiquée dans le passeport du navire), le régime moteur et le rapport de démultiplication.
Par exemple prenons un moteur hors-bord Suzuki DF 325:
Tout d'abord, vous devez diviser les indicateurs de la rotation maximale de l'arbre par le rapport de démultiplication : 6300/2,29 = 2751 tr/min. Le pas est calculé selon la formule H = 750V/n, H = 750 * 68/2751 = 18,54 - arrondir à 19. Spécialistes 2yachts il est recommandé d'acheter plusieurs vis avec un pas proche de celui calculé. Ensuite, les vitesses du navire sont mesurées, la vitesse du moteur est observée.
Une augmentation du nombre de pales réduit l'efficacité, mais contribue à moins de faux-rond de l'hélice sur l'arbre. On sait que les hélices à 4 pales accélèrent un yacht bien mieux que les hélices à 3 pales et conviennent au planage à basse vitesse (ce qui économise du carburant) ; en général, les yachts de plus de 7 mètres de long se comportent mieux avec une hélice à 4 pales. L'utilisation d'une hélice à 5 pales ne peut se justifier que sur des yachts assez grands ou sportifs.
Et enfin: n'économisez pas, l'hélice n'est pas la chose sur laquelle vous pouvez gagner ou économiser, seules quelques dizaines ou centaines d'euros peuvent vous séparer de la meilleure hélice, ce qui vous permettra vous pouvez l'utiliser de manière optimale pour la puissance du moteur du yacht - n'ayez pas peur de la dépenser.
L'argent dépensé se traduira par un confort sur l'économie d'eau et de carburant, ce qui est beaucoup plus important.